Minister infrastruktury Dariusz Klimczak zainaugurował w Świnoujściu budowę Głębokowodnego Terminala Kontenerowego Przylądek Pomerania – wartej 10 mld zł, jak podkreślił, największej inwestycji portowej w najnowszej historii Polski. Nowy port zewnętrzny obejmie 186 hektarów nowego lądu, blisko 3 km nabrzeża z falochronem oraz 17-metrowy basen portowy, a terminal o długości nabrzeża 1,3 km będzie mógł przeładowywać 2 mln TEU rocznie i jednocześnie obsługiwać statki o długości do 400 metrów. Inwestycję prowadzi Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście (ZMPSiŚ), a jej ukończenie planowane jest około 2030 roku.
Źródło: PortalMorski.pl
Do Portu Gdynia 21 lipca (termin przesunięty z 19 lipca z powodu warunków pogodowych) wpłynie kontenerowiec MSC Venice – pierwsza w ponad 100-letniej historii portu jednostka o długości niemal 400 metrów (dokładnie 399 m, szerokość 54 m, pojemność brutto 176 490 ton, ładowność 16 652 TEU). Zawinięcie do terminalu Baltic Container Terminal stało się możliwe dzięki wieloletnim inwestycjom Zarządu Morskiego Portu Gdynia i Urzędu Morskiego w Gdyni, obejmującym pogłębienie akwenów do 15,5 metra, poszerzenie wejścia do portu do 140 metrów oraz budowę nowej obrotnicy i modernizację Nabrzeża Helskiego. Dzięki temu Gdynia dołączy do grona portów bałtyckich zdolnych przyjmować największe kontenerowce, stając się drugim – po Gdańsku – polskim portem z takimi możliwościami.
Źródło: gospodarkamorska.pl
Na budowie terminala T5 w Baltic Hub w czerwcu zakończono roboty palowe oraz konstrukcyjno-żelbetowe przy nabrzeżach i infrastrukturze terminalowej, a wzmocnienie podłoża kolumnami żwirowo-cementowymi osiągnęło już 96%, zaś zagęszczanie gruntu metodą RIC – 90%. Prace prowadzi firma NDI na zlecenie spółki Istrana, powołanej przez Polski Fundusz Rozwoju i Baltic Hub, a ich zakończenie zaplanowano na III kwartał 2026 roku. T5 ma pełnić funkcję bazy operacyjnej dla morskiej energetyki wiatrowej – skorzystają z niej PGE i Orsted (projekt Baltica 2) oraz Ocean Winds, który podpisał już umowę rezerwacyjną na potrzeby farmy BC-Wind.
Źródło: gospodarkamorska.pl
Sześć statków przepłynęło w niedzielę Cieśninę Ormuz z wyłączonymi transponderami, przez co w poniedziałek rano radary nie pokazywały żadnej jednostki na tym szlaku – podała agencja Bloomberg, powołując się na dane firmy Kpler. Utajnione przejścia trwają od kwietnia, gdy Zjednoczone Emiraty Arabskie zaczęły wysyłać ropę statkami bez systemu identyfikacji AIS, co według ekspertów częściowo złagodziło oczekiwane niedobory surowca. Iran i USA przekazywały sprzeczne komunikaty ws. drożności cieśniny po nocnych amerykańskich atakach na cele w Iranie i irańskim ostrzale celów w Katarze i Omanie, a Instytut Studiów nad Wojną (ISW) ocenił, że Teheran traktuje kontrolę nad Ormuzem jako kluczowy środek nacisku.
Źródło: gospodarkamorska.pl
Szwecja może stać się głównym beneficjentem gwałtownego wzrostu wydatków zbrojeniowych krajów NATO – dziennik „Svenska Dagbladet” szacuje, że eksport szwedzkiej broni wzrośnie nawet pięciokrotnie. Na szczycie NATO w Ankarze sojusznicy zdecydowali o zakupie do 10 samolotów GlobalEye od koncernu Saab, a Kanada, Francja i Finlandia rozważają lub już zamówiły kolejne maszyny. W Szwecji działa ponad 400 firm zbrojeniowych, a niski dług publiczny (33 proc. PKB) daje im przestrzeń do inwestycji w rozwój technologii obronnych.
Źródło: PortalMorski.pl
Chińska Korporacja ds. Nauki i Technologii Aeronautycznych (CASC) przeprowadziła pierwszy udany, kontrolowany odzysk pierwszego stopnia rakiety nośnej Chang Zheng 10B, wystrzelonej z kosmodromu na wyspie Hajnan. Sześć minut po separacji stopień precyzyjnie powrócił i został przechwycony przez specjalną sieć zamontowaną na platformie morskiej – to pierwsze takie osiągnięcie na świecie. Sukces zbliża Chiny do przełamania dominacji USA i firmy SpaceX w technologii rakiet wielokrotnego użytku, kluczowej dla planów budowy konstelacji satelitarnych i misji księżycowych.
Źródło: PortalMorski.pl
