15 września prom Ro-Pax NB101, zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej dla POLSCA Baltic Ferries, rozpoczął pierwsze próby morskie. Testy, które potrwają dwa tygodnie, obejmują m.in. kalibrację napędu, systemów bezpieczeństwa, prędkości i manewrowania. Jednostka o nazwie Jantar Unity ma 195,6 m długości, 32,2 m szerokości i linię ładunkową 4100 m, zabierze 400 pasażerów i 50 członków załogi. Prom jest napędzany czterema silnikami LNG we wspomaganym bateryjnie układzie hybrydowym, z pędnikami azymutalnymi i sterami strumieniowymi dla lepszej manewrowości. W budowie jest już jego siostrzany statek NB102.
źródło: LEW/GL
12 września rozpoczęły się na Bałtyku manewry Marynarki Wojennej „Nieustraszony Rekin 2025”, które potrwają do 26 września. Ćwiczenia są częścią federacji „Żelazny Obrońca 2025” i mają sprawdzić zdolność do obrony morskich szlaków komunikacyjnych oraz zapobieżenia blokadzie od strony morza. W manewrach biorą udział fregata, korweta ZOP, okręty minowe, ratownicze i transportowe, a także lotnictwo morskie i Morska Jednostka Rakietowa. Marynarze trenują m.in. strzelania torpedowe i artyleryjskie, obronę przed atakami powietrznymi, działania przeciwminowe oraz ochronę infrastruktury krytycznej. W całej federacji „Żelazny Obrońca” uczestniczy około 30 tys. żołnierzy z Polski i państw NATO, testując interoperacyjność w środowisku wielodomenowym.
Fot. Służby Prasowe 8. FOW
11 września w Porcie Gdynia odbyły się ćwiczenia zarządzania kryzysowego „Kraken 2025”, obejmujące ewakuację około 900 osób z promu Stena Spirit po pożarze i przechyle jednostki. W działania zaangażowano statki i śmigłowiec SAR, patrolowiec Straży Granicznej, a także policję, straż pożarną, pogotowie i administrację portową. Scenariusz pozwolił sprawdzić współpracę służb morskich i lądowych oraz gotowość władz lokalnych do reagowania na masowe zagrożenia. Ćwiczenia obserwowali przedstawiciele samorządów i Zarządu Portu Gdynia, którzy podkreślili wagę testowania procedur w praktyce. Manewry odbyły się dzień po naruszeniu polskiej przestrzeni
powietrznej przez rosyjskie drony, co dodatkowo unaoczniło konieczność stałej gotowości ochrony infrastruktury krytycznej.
Fot. GospodarkaMorska.pl
Konsorcjum Szczecin Bulk Terminal, Tapini i Ribera ponownie wygrało przetarg na dzierżawę terminala zbożowego w Porcie Gdynia, lecz wciąż czeka na zgodę Komisji Europejskiej. Ministerstwo Infrastruktury zaakceptowało podpisanie umowy, ale procedura unijna związana z polityką antymonopolową może potrwać bez określonego terminu. Kontrowersje budzi fakt, że konsorcjum jest powiązane z grupami Viterra i Copenhagen Merchants, co zdaniem rolników grozi monopolem na rynku zbożowym. Poprzedni przetarg unieważniono po protestach środowisk rolniczych i sporach politycznych, mimo wcześniejszego wyboru tego samego konsorcjum. W międzyczasie rząd ogłosił budowę nowego terminala zbożowego w Porcie Gdańsk, który będzie kontrolowany przez Skarb Państwa.
Fot. GospodarkaMorska.pl
Vestas oficjalnie przejął od LM Wind Power fabrykę łopat do turbin wiatrowych w Goleniowie, zatrudniającą około 400 osób. Zakład, działający od 2009 roku, będzie dostarczał komponenty do lądowych turbin Vestas, w tym modelu V172-7,2 MW. To część strategii rozwoju europejskiej bazy produkcyjnej firmy i wzmocnienia łańcucha dostaw w obszarze energetyki odnawialnej. Po przejęciu liczba pracowników Vestas w Polsce wzrosła do blisko 2 tys., obejmując również fabrykę w Szczecinie produkującą piasty i gondole do morskich turbin V236-15,0 MW. Koncern podkreśla, że Polska odgrywa kluczową rolę w jego planach inwestycyjnych i rozwoju energetyki wiatrowej w regionie.
źródło: Rel/Vestas
